Влияние новых правил входа в порты Азовского моря на фрахтовую ставку и рынок в целом
С введением новых норм досмотра, включая водолазные проверки для судов, следующих в порты Азовского моря, время ожидания прохождения Керченского пролива увеличилось с прежних 2–3 дней (ранее считавшихся приемлемыми) до 8–10 дней в условиях хорошей погоды. В осенний период с ухудшением погодных условий срок ожидания может вырасти до 12–15 суток и более — с момента подхода судна к Керченскому проливу до входа на внутренний рейд портов Ростов или Азов.
Эти непроизводительные простои напрямую влияют на рост себестоимости перевозок для судовладельцев на $7–10 за тонну груза. Дополнительно водолазные осмотры увеличивают дисбурсментские расходы (расходы на местные операции) до $20,000 и более за один заход для судов типа «Волго-Дон». В условиях осенней непогоды, учитывая длительное ожидание и высокие дисбурсменты, ожидается дальнейший рост себестоимости перевозок — от $12–15 и выше за тонну.
Конкурентоспособность портов Азовского моря:
Если ранее разница между ставкой из порта Новороссийск и порта Азов в направлении Мраморного моря составляла 4–5 долларов, то теперь разница менее $12 становится физически невозможной. Это нивелирует более высокую стоимость перевалки в порту Новороссийск и приводит к существенному снижению конкурентоспособности портов Азовского моря по сравнению с портами Черного моря (Новороссийск, Тамань, Туапсе) и крымскими портами (Феодосия, Севастополь). Грузопоток сезонных зерновых грузов, вероятно, будет перераспределяться в пользу крупных морских портов.
Потеря преимуществ перевалки на рейде:
Перевалка на рейде порта Кавказ, ставшая привычной за последние 10 лет, также теряет свои преимущества из-за усложнения судозаходов в порты Азовского моря и роста «лихтерной» составляющей на 50–70% против ставок годом ранее.
Прогнозы и выводы
Стагнация на рынке «река-море»:
Мы ожидаем стагнации на рынке судов типа «река-море». Для направления в Мраморное море минимальная рентабельная ставка выросла с $20 до $30–33 за тонну (ранее судовладельцы выбирали отстой при ставке $20 и ниже). В то же время, погрузка в порту Новороссийск в направлении Мраморного моря позволяет достичь ставки $16–18 за тонну.
Технические ограничения:
Для вновь построенных судов серии РСД-59 погрузка более 6 000 т в порту Ростов в осенний период сопряжена с рисками, тогда как в портах Черного моря они могут загрузить полный груз (7 700–7 800 т).
Риск стагнации в других портах:
Несмотря на более благоприятную навигационную обстановку в портах Ейск, Темрюк и Таганрог, и там не избежать осенней непогоды и дополнительных затрат на досмотры. Таким образом, стагнация рынка может затронуть даже эти порта, ранее считавшиеся менее уязвимыми.
Выходом из сложившейся ситуации могло бы стать комбинированное проведение досмотров операций в Керчи и водолазного осмотра, а также получение разрешения от ФСБ одновременно с получением свободной практики, что привело бы к уменьшению непроизводительных потерь времени и как следствие увеличило бы конкурентоспособность портов азовского моря
